Bereits seit geraumer Zeit bietet SEAT eine breite Modellpalette an Fahrzeugen an, die mit komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben werden.

Die spanische Automarke ist der führende Hersteller für Antriebe mit CNG und forciert ihre TGI-Modelle als umweltfreundlichere und kostengünstige Alternative zu konventionellen Benzin- und Dieselfahrzeugen. Dennoch: Die Vorbehalte gegenüber CNG als alternativem Kraftstoff halten sich hartnäckig – zu Unrecht! Sieben Fakten zeigen klar und auf einen Blick: CNG ist gegenüber konventionellen Antriebstechniken deutlich im Vorteil.

CNG-betriebene Motoren emittieren im Vergleich zu anderen Verbrennungsmotoren bis zu 25 Prozent weniger CO2und bis zu 95 Prozent weniger Stickoxide (NOx). Zudem werden im direkten Vergleich kaum Rußpartikel ausgestoßen.

CNG ist – entgegen manch unbegründeter Befürchtung – eine sichere Sache. Die in den SEAT CNG-Modellen verbauten Gastanks werden nach den höchsten Branchenstandards konstruiert, produziert und zertifiziert. Außerdem sind sie, genau wie die TGI-Kraftstoffpumpen, mit einem Sicherheitsventil ausgestattet, das im höchst unwahrscheinlichen Fall eines technischen Problems dafür sorgt, dass das Gas auf kontrollierte Weise an die Außenluft abgegeben wird.

Alle Bauteile des Gastanks sind darauf ausgelegt, extremen Bedingungen standzuhalten. So herrscht im Tank im Alltagsbetrieb maximal ein Druck von etwa 200 bar, zugelassen ist er mit bis zu 600 bar jedoch für die dreifache Belastung. Dass winterliche Temperaturen CNG etwas anhaben können, ist ebenfalls ein Mythos: Nach den Gesetzen der Physik müsste die Außentemperatur schon unter -160 Grad Celsius fallen, damit sich das CNG im Tank verflüssigt.

In puncto Leistung und Fahrdynamik stehen unsere CNG-Modelle ihren rein benzinbetriebenen Modellgeschwistern in nichts nach. So muss man schon sehr genau hinsehen, um überhaupt einen Unterschied zu erkennen. Im Kombiinstrument wird angezeigt, wenn das Fahrzeug im CNG-Modus angetrieben wird. Zudem sind getrennte Kraftstoffanzeigen für die Gastanks und den Benzin-Reservetank vorhanden. Ist der CNG-Tank leer, schaltet das Auto automatisch auf Benzin als Reservekraftstoff um – ohne dass der Fahrer etwas davon mitbekommt.

CNG-Fahrzeuge werden steuerlich begünstigt und in derselben Preiskategorie wie Diesel- und Benzinfahrzeuge verkauft. Nach dem Kauf sind die Betriebskosten besonders niedrig: Das liegt vor allem daran, dass CNG aufgrund seines höheren Energiegehalts effizienter verbrennt als herkömmliche Kraftstoffe. Da CNG kein Erdölderivat ist, bleibt es zudem vor unvorhersehbaren Ölpreisschwankungen geschützt. In der Praxis sind Einsparungen von 30 Prozent im Vergleich zum Diesel und 55 Prozent im Vergleich zum Benzinbetrieb möglich.

In ihrer mechanischen Funktion unterscheiden sich CNG-Fahrzeuge nicht von konventionell motorisierten Modellen. Auch Zündkerzen oder Filter müssen nicht häufiger ausgetauscht werden als bei einem Ottomotor, wie manchmal fälschlicherweise behauptet wird. Der einzige Unterschied ist, dass die Dichtheit der Gasanlage vor jeder TÜV-Untersuchung geprüft werden muss. Unterm Strich haben CNG-Fahrzeuge – etwa im Vergleich zu Plug-in-Hybridfahrzeugen –viel niedrigere Betriebskosten, weil sie mit einem einzigen Motor auskommen, der auf beide Kraftstoffarten ausgelegt ist.

Die international gebräuchliche Abkürzung CNG steht für „Compressed Natural Gas“ und bezeichnet unter starkem Druck (etwa 200 bar) komprimiertes Erdgas, das speziell zum Betanken von Autos aufbereitet und angeboten wird. Es enthält nur geringe Anteile von Stickstoff und Kohlendioxid – was dafür sorgt, dass es weitestgehend sauber verbrennt. Im Gegensatz zu Erdöl muss Erdgas nach der Förderung nicht erst aufwendig aufgearbeitet werden.

Zudem ist CNG auch als regenerativer Energieträger verfügbar – einerseits in Form von aus biologischen und organischen Abfällen gewonnenem Bio-Methan, das bereits heute an der Tankstelle in unterschiedlichen Anteilen beigemischt oder als eigener Kraftstoff angeboten wird. Andererseits ist auch synthetisches Methan, das im Zuge des „Power-to-Gas“-Verfahrens, bei dem überschüssiger Ökostrom zur Gaserzeugung genutzt wird, eine vollwertige Alternative – und das sogar komplett klimaneutral. Denn im Fahrbetrieb wird dabei nur so viel CO2ausgestoßen, wie zuvor bei der Produktion dieses „grünen“ Kraftstoffes durch Photosynthese in Sauerstoff umgewandelt wurde.

Bereits heute ist die nächste CNG-Tankstelle – anders als etwa beim Wasserstoff – nicht weit. Aktuell gibt es rund 900 Erdgas-Tankstellen im gesamten Bundesgebiet. Zusammen mit Industriepartnern aus den Bereichen Erzeugung, Versorgung und Tankstellenbetrieb hat sich SEAT gemeinsam mit dem Volkswagen Konzern das Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2025 das deutsche CNG-Tankstellennetz auf rund 2.000 Stationen auszubauen.

Wenn Sie weitere Fragen zum Thema CNG haben, können Sie uns selbstverständlich gerne ansprechen. Aktuell haben wir auch einige Gebrauchtwagen mit Erdgas-Antrieb in unserem Bestand. Diese finden Sie hier >>.

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Dieser Artikel und das Bild sind von SEAT Deutschland.

SEAT Arona
Motorisierung		 Getriebe Leistung
kW (PS)		 Kraftstoffverbrauch
kombiniert (l/100km) (TGI: kg/100 km, Klammerwerte: m3/100 km)		 CO2
Emissionen
kombiniert (g/km)		 CO2
Effizienzklasse
Benzinmotoren
1.0 TSI Start&Stop 5-Gang 70 (95) 5,2 118 C
1.0 TSI Start&Stop 6-Gang 85 (115) 5,0 114 B
1.0 TSI Start&Stop 7-Gang DSG 85 (115) 5,0 112 B
1.5 TSI Start&Stop 6-Gang 110 (150) 4,9 112 B
Dieselmotoren
1.6 TDI Start&Stop 5-Gang DSG 70 (95) 4,4 116 B
1.6 TDI Start&Stop 7-Gang DSG 70 (95) 4,5 118 B
Erdgasmotor
1.0 TGI Start&Stop 6-Gang 66 (90) 3,7 (5,6) 101 A
SEAT Ibiza
Motorisierung		 Getriebe Leistung
kW (PS)		 Kraftstoffverbrauch
kombiniert (l/100km) (TGI: kg/100 km, Klammerwerte: m3/100 km)		 CO2
Emissionen
kombiniert (g/km)		 CO2
Effizienzklasse
Benzinmotoren
1.0 MPI 5-Gang 59 (80) 5,0 112 C
1.0 TSI 5-Gang 70 (95) 4,6 105 B
1.0 TSI 6-Gang 85 (115) 4,8 108 B
1.0 TSI 7-Gang DSG 85 (115) 4,9 112 B
Dieselmotor
1.6 TDI 5-Gang 70 (95) 3,8 100 A
Erdgasmotor
1.0 TGI 6-Gang 66 (90) 3,3 (5,1) 92 A+
SEAT Leon
Motorisierung		 Getriebe Leistung
kW (PS)		 Kraftstoffverbrauch
kombiniert (l/100km) (TGI: kg/100 km)		 CO2
Emissionen
kombiniert (g/km)		 CO2
Effizienzklasse
Benzinmotoren
1.0 TSI 5-Gang 63 (86) 4,8 110 B
1.0 TSI 6-Gang 85 (115) 4,9 112 B
1.0 TSI Ecomotive 6-Gang 85 (115) 4,8 108 B
1.0 TSI Ecomotive 7-Gang DSG 85 (115) 4,9 109 B
1.5 TSI 6-Gang 96 (130) 5,1 116 B
1.5 TSI 6-Gang 110 (150) 5,3 120 B
1.5 TSI 7-Gang DSG 110 (150) 5,2 117 B
1.5 TGI 6-Gang 96 (130) 3,7 102 A
1.5 TGI 7-Gang DSG 96 (130) 3,6 98 A+
2.0 TSI 7-Gang DSG 140 (190) 6,2 141 C
2.0 TSI 7-Gang DSG 213 (290) 6,5 149 D
Dieselmotoren
1.6 TDI 5-Gang 85 (115) 4,2 111 A
1.6 TDI 7-Gang DSG 85 (115) 4,1 107 A
2.0 TDI 6-Gang 110 (150) 4,4 117 B
2.0 TDI 7-Gang DSG 110 (150) 4,5 118 B
2.0 TDI 7-Gang DSG 135 (184) 4,5 118 A
SEAT Leon ST
Motorisierung		 Getriebe Leistung
kW (PS)		 Kraftstoffverbrauch
kombiniert (l/100km)(TGI: kg/100 km)		 CO2
Emissionen
kombiniert (g/km)		 CO2 Effizienzklasse
Benzinmotoren
1.0 TSI 5-Gang 63 (86) 4,8 110 B
1.0 TSI 6-Gang 85 (115) 4,9 112 B
1.0 TSI Ecomotive 6-Gang 85 (115) 4,8 108 B
1.0 TSI Ecomotive 7-Gang DSG 85 (115) 4,8 109 B
1.5 TSI 6-Gang 96 (130) 5,1 116 B
1.5 TSI 6-Gang 110 (150) 5,3 120 B
1.5 TSI 7-Gang DSG 110 (150) 5,3 120 B
1.5 TGI 6-Gang 96 (130) 3,7 102 A
1.5 TGI 7-Gang DSG 96 (130) 3,6 98 A+
2.0 TSI 7-Gang DSG 140 (190) 6,2 141 C
2.0 TSI 7-Gang DSG 213 (290) 6,5 149 C
2.0 TSI 4Drive 7-Gang DSG 221 (300) 7,1 161 D
Dieselmotoren
1.6 TDI 5-Gang 85 (115) 4,2 111 A
1.6 TDI 7-Gang DSG 85 (115) 4,1 107 A
2.0 TDI 6-Gang 110 (150) 4,4 114 A
2.0 TDI 7-Gang DSG 110 (150) 4,5 120 B
2.0 TDI 7-Gang DSG 135 (184) 4,5 117